欧盟叫停内燃机汽车禁售令，汽车行业的格局再度迎来大反转。而这绝非内燃机的简单回归，而是一场围绕全新内燃机技术研发的全新争夺战，或将正式打响。
欧盟撤销内燃机汽车禁售令，彻底改写了全球汽车产业的发展格局。就在不久前，内燃机还濒临终结，如同步入倒计时的残烛，勉强维持着存续状态，如今行业局势已然彻底扭转。事实上，这样的苗头从今年起便已显现。
从电动汽车市场鸿沟持续扩大，不难看出，那些曾将电动车奉为产品核心的车企，正悄然调转方向，推行内燃机与电机双线并行的战略；与此同时，车企的电动化路线图也在逐步收缩。这般变局，即便在 5 年前，也根本无从想象。
当下，各大车企正着手重启一度停滞的内燃机前沿研发体系。甚至部分车企 —— 比如那些一心押注电动化、不惜裁撤内燃机研发团队的企业，如今或许正火急火燎地翻找离职人员名单，试图联系昔日的技术骨干。
但电动汽车相关研发人员绝不会面临相同的窘境。究其根本，已有大批车企为电动化投入巨额资金，这笔沉没成本断然无法付诸东流。
多名分析师预测，截至今年年底，电动汽车在全球汽车市场的渗透率将达到约 25%。这意味着，未来很长一段时间里，电动车与内燃机汽车将双线并行、各自走量。或许，内燃机（ICE）与电动车（EV）的赛道选择，还将摆在行业面前许久。
无论如何，内燃机的生命周期已然得到进一步稳固与延长。但必须明确的是，车企绝无可能继续生产毫无升级的传统发动机。欧盟虽撤销了禁售令，尾气排放的监管压力依旧居高不下，未来相关标准甚至大概率会愈发严苛。
正因如此，车企亟需投入更多资金，推动内燃机技术的自我革新。比如研发可最大限度降低尾气排放的发动机、突破能效极限，甚至研发出如同科幻电影中那般，可直接捕捉温室气体的全新发动机。
正如前文所言，部分车企眼下正面临内燃机研发人才短缺的困境，难以快速推出全新发动机。而看准这一市场空白的，还有中国吉利汽车旗下Horse Powertrain（浩思动力）—— 该企业此前已发布一款专为这类车企打造的超紧凑混动发动机。这款发动机将电机、发电机与冷却系统集成于同一壳体，整体体积十分小巧。
另一边，马自达也公布了一项极具颠覆性的发动机技术构想：车辆续航里程越长，二氧化碳排放量反而越低。这项技术以移动碳捕捉为核心，在插电式混动架构基础上，搭载两台转子发动机，可直接捕捉并储存尾气中的二氧化碳。
更令人惊叹的是，从捕捉的尾气中提取并提纯出的油料，可直接作为混动系统的动力源，真正实现碳中和燃料的闭环利用。尽管车辆端暂无法完成提纯工序，但马自达计划搭建配套系统，利用一个约 11000 升的培养罐，仅需两周便能生产出 1 万升以上的碳中和燃料。
据悉，马自达已针对这项技术研发多年，一旦落地，或将成为极具突破性的碳减排解决方案。此外，日产、本田、丰田均计划推出各类高能效内燃机混动车型；中国车企也在全力攻坚内燃机技术升级。
当然，并非所有车企都聚焦于前沿技术研发。例如美国通用汽车（GM），正借美国本土制造业重振政策的东风，进一步提高内燃机汽车工厂的产能利用率，预计将新增约 5000 个就业岗位。宝马与梅赛德斯 - 奔驰则计划推出适配全新跑车的 V8 发动机。
行业格局终究还是迎来了反转。美国政府怒斥拜登政府推行的电动车产业政策为骗局，不仅撤销了电动车普及目标，还叫停了相关补贴；欧盟也如外界所知，撤销内燃机禁售令，为内燃机汽车延续了生命周期。
风云突变的全球汽车产业，未来终将驶向何方？强制要求车企使用本土钢材的欧盟，能否重现往日辉煌？美国又能否彻底重振锈带工业区的制造业？而中国车企，该如何应对这场行业变局？值此年末，全球车企或许都正迎来前所未有的忙碌时刻。
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